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火车没有在莫罗戈罗停留，而是继续向着下一站多多马市进发，途径乌德宗瓦山区，铁路开始往东北方向绕行，然后再向东非高原过渡，因为西北部坡度平缓，所以当初中央铁路建设了北线方案。
南线方案则是直接从莫罗戈罗通往伊林加市然后直达姆贝亚，但这样一来就绕开了多多马市，所以当时东非铁道部照顾多多马市和高原省的原因选择了北线方案。
不过这一决策再后来证明是正确的，随着布琼布拉—多多马铁路开通，使得大湖区也和东部经济联系更加密切。
至于南线方案也并非没有可取之处，可以大大节省达累斯萨拉姆到姆贝亚之间的距离，所以等未来东非铁路扩建时肯定会修建莫罗戈罗到伊林加市的铁路线。
……
多多马。
恩斯特在这里下了车，列车在这里会短暂停留一段时间，而今多多马市作为高原省省会，其发展程度和第一镇市差不多，作为东非高原上经济第四城，多多马显然无法和内罗毕，姆万扎，基苏木相比，不过作为全国性铁路枢纽之一，多多马的经济体量在东非也能排进前十。
尤其是在并入旧霍亨索伦行省（主要是坦噶尼喀湖东岸地区）之后，多多马发展更加迅猛，全省资源向这里集中，尤其是工业发展极为迅速。
这就不得不提到高原省的面积，在东非高原，高原省面积第一，实际上南萨尔茨堡省面积比高原省还大，但南萨尔茨堡省地跨东非高原和加丹加高原，并不完全属于东非高原上的省份。
体量上的优势，加上地理位置的优势，使得多多马市发展比较迅速，不过这在恩斯特心里，早就已经开始预谋着重新拆分高原省的打算。
如果算上塞伦盖蒂草原，高原省面积达到惊人的四十万平方公里，就算放在欧洲这个面积也能成为一个比较大的国家。
早期高原省之所以面积突出，是因为当时高原省地区发展整体水平较差，不过经过这么多年的发展，而今高原省人口密度在东非也属于上游，其次多多马在高原省的唯一过于偏东，不利于带动全省经济发展。
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