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    随后，在军方和凯索尔团队的配合下，拖拉机被移动到大型车辆上，足足有八匹马才能拉动一台。

    内燃机拖拉机重量比蒸汽式拖拉机要轻的多，在1890年，也就是今年，本杰明制造的轮式蒸汽机拖拉机，全金属车轮，7.3米长，60匹马力，整车重22吨，其中光提供蒸汽的水就重两吨多。

    所以蒸汽式拖拉机基本上和火车头没有区别，即便再减轻重量也是“小火车”头的重量，这样的拖拉机去犁地，自然不好用。

    而且东非内燃机动力拖拉机采用实心橡胶包铁轮胎，来达到进一步减重效果，至于空心胎，显然对于拖拉机的重量，目前技术还不过关，当然，这样比全铁车轮要轻很多。

    当然，拖拉机还有履带式，很遗憾目前技术上也达不到要求，目前世界上有100多项与履带式拖拉机相关的发明专利，但造出的样机都在试验中失败了。

    就比如之前提到的美国拖拉机研发人本杰明，原历史他在1903年，前往工业革命的先驱国家英国调研履带式拖拉机的研制情况，但让他很失望，他没有看到一个成功的例子，于是，他草草结束英国之行，返回美国自己的工厂继续研制履带式拖拉机。

    而今才是1890年，东非自然不可能在短时间内突破履带技术，不过目前东非对履带的研究也算世界前列。

    恩斯特知道履带式拖拉机在历史上取得的成功，尤其是后来这项技术在军事上的应用，造就了“陆战之王”坦克的出现。

    所以恩斯特自然不会忽视这个问题，目前东非对履带结构的研究主要是达累斯萨拉姆，姆贝亚和哈拉雷等几個城市的研究所主导。

    有了方向和支持，进度自然也不慢，其中姆贝亚市机械研究所已经率先取得成果，不过想要把履带应用于特种车辆上还为时尚早。

    毕竟现在拖拉机技术都不太成熟，要不然东非政府也不会给这八台拖拉机配备如此豪华的团队。

    与其说这八台拖拉机是要来开发莫桑比克南部平原，不如说是东非伺候八个大爷。

    接下来这八台拖拉机的表现可能会差强人意，大问题应该不至于太多，小问题绝对多的让人头疼。

    因为在此前达累斯萨拉姆拖拉机厂也仅仅制造出样车，技术上还有很多欠缺，而且达累斯萨拉姆市目前的主营业务实际上是蒸汽式拖拉机。

    至于内燃机动力拖拉机完全是东非开辟的新赛道，在试验场内燃机动力拖拉机表现良好，但是到了莫桑比克这种“蛮荒”地区，恐怕很难让人满意。
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